Мощь гофрокартонного производства |
|
Итак, автомобиль «МАЗ», груженый тридцатью с лишним тоннами рельсов, вместо положенных по паспорту двадцати, благополучно минул пост ДПС на выезде из города. Напряжение слегка спало, потому что стало ясно, что шансы придирок ДПСников теперь стали гораздо ниже. А придираться было к чему – и к перегрузу, и к тому, что груз «стратегический»…
Со стороны дороги оно было крайне невзрачным. Расположенное на бывшей базе вторсырья, оно представляло собой хмурый серый трехэтажный корпус, построенный чуть качественнее, чем по технологии «сельский коровник». Выбитые стекла цеха в целях экономии тепла не заменялись, а вместо них устанавливались фанерные щиты, кое-как утепленные. По предприятию ходили серые мрачные люди и ездило чудо советской техники – бензиновый львовский погрузчик, чадящий клубами сизого дыма. Но это было лишь первое впечатление. Шеф провел меня по совсем крохотной территории и на ней я нашел: 1. Недавно достроенную трансформаторную подстанцию, выдерживающую чудовищную нагрузку, такую, которой не найти и в округе 2. Остов недостроенного цеха. Цех был в несколько раз больше чем то, что имелось сейчас. Он был похож на музейный скелет доисторического динозавра. Такой же огромный, но состоящий преимущественно из одних только ребер. 3. Газовую котельную. Газовая котельная еще не была введена в эксплуатацию. И доделывать там еще нужно было тоже прилично, но по утверждениям специалистов, она могла отапливать все в радиусе двух-трех километров, не говоря уж о производстве. К котельной был подведен настоящий газопровод из толстенной трубы, причем газопровод настоящий, полуторакилометровый, идущий отчасти над землей, отчасти под землей, частично на бетонных колоннах. В общем, налицо имел место гигантский экономический скачок, который мог бы произойти в ближайшем будущем, заменив собой чахлое производство гофрокартона если бы… Впрочем, это «если бы» - отдельная история, которая следует далее. 
|
